Parts for SPORTSTER
ThunderMax
ThunderMaxは燃料噴射量、点火時期、アイドリング回転数等を始めとしたインジェクション車本来のパフォーマンスを引き出すために様々な設定が出来るフルコンピューターです。ThunderMaxはBURNにて個々の車両の仕様に合わせて設定した上で発送いたします。基本的にお客様ご自身でのパソコン接続は不要です。
日本の法規制に対応するために低回転域で遅角されてしまっている点火時期はトルクの無さにつながっていましたが、そこも適正な点火時期と車両の仕様に応じた燃料を入力する事で常用回転域でのトルクが生まれより扱いやすくなります。
883は、トコトコ感が強調されゆったりツーリングからワインディングを回して走っても楽しく、1200はツキと加速が格段に良くなり少ないスロットル操作で快適にいけるようになり、XRは今までは慣性で回っていたような高回転域もThunderMaxの設定により、力強い引き上がりや一発一発の力強さを実感できるようになります。
さらに適切な空燃費によるヒートの抑制、アフターバーンの軽減、ワイドバンドなO2センサーによる学習機能をおこなうことができるようになります。
《 対応モデル 》
インジェクションモデル
《 特徴 》
・目標空燃比の設定
・走行時間に比例する自動補正機能
・アイドリング時の回転数調整
・点火時期の変更
《 アイドリング時の回転数調整 》
XL883
XL1200
XR1200
→ 656 , 768 , 848
→ 768 , 848
→ 848
アイドリング回転を制御し、落ち着いた乗り心地を感じていただける値は上記の通りです。
販売価格（税込）： ¥173,690
※
ご注文される際は、『設定・電話サポート』（税込¥5,500）も一緒に注文してください。
また、設定をする際に、車種と年式・モデル・仕様・車体番号（フレーム番号）が必要になるので注文される際に正確に記載していただくようお願いします。
Zipper's 点火ユニット
2004-2006年までのキャブレターモデルの低回転域でのモタツキは加速騒音規制に適合するためにモジュールで制御されている点火時期の遅れが原因です。
この点火ユニットに交換する事によって遅角していた点火時期が適正になり、アイドリングから低回転域でのモタツキは大幅に改善されます。
レブリミッターは100回転刻みでユニット本体にて設定可能です。
点火時期・スピードメーターの補正はBURNにて設定後出荷いたします。
《 対応モデル 》
2004-2006年式まで
※
パソコンでの設定も可能ですが通信ケーブルは付属しません。
1200ccでユニットを交換するとノッキングを起こす場合があります。その場合はダイノジェットキットなどを使い燃料を濃くして下さい。
HSR42
STOCKのCVキャブは負圧式なのでまったりとした優しいレスポンスが特徴ですが、MIKUNI製のHSRは強制開閉式でスロットル操作に対してリニアに反応してくれるのでキビキビと走りたい方や乗り味を大きく変えたい方にオススメです。
《 対応モデル 》
2006年式まで
※
バックプレート付きフルkitもご用意してます。
ダイナ 点火コイル
ダイナ2000iをツインプラグのXL1200Sに装着する場合はこのコイルを使用します。
《 対応モデル 》
XL1200S
ダイナS 同時点火ユニット
ポイント式と違い無接点式なのでアナログ時代の雰囲気を残しつつメンテナンスフリー。
特にアイドリングにハーレーらしい鼓動感を求める方へオススメです。
《 対応モデル 》
2003年式まで
※
この商品を使用する場合、点火コイル（5Ω）と進角ガバナーが必要です。
CVキャブ用 Dyno jet
キャブ内部の部品を交換することで吸排気のバランスをとります。その結果、出力・レスポンスを向上させ、CVキャブの特性を生かしつつ883の性能を引き出します。
《 対応モデル 》
CVキャブレター 使用車
O2センサー
ThunderMaxに付属されているO2センサーです。
ワイドバンド（高感度）なものを使用することで、より正確な学習をすることができます。
《対応モデル》
インジェクションモデル
O2センサー 取り付けポート
ワイドバンドのO2センサー（STOCKより高感度なもの）をエキゾーストパイプに取り付けるためのものです。
ストレートタイプとアングルタイプ（45°）の２タイプあります。
《対応モデル》
インジェクションモデル
※
エキゾーストパイプのシリンダーヘッド側から約10~15cmの場所に穴（19mm）を開けて溶接します。
進角ガバナー（ステンレス）
ダイナS 同時点火ユニット用のアナログ式進角装置です。
《 対応モデル 》
2003年式まで
※
この商品を使用する場合、ダイナS 同時点火ユニットとダイナ 点火コイル（5Ω）が必要です。
トリガーローター ダンパー加工
エンジンの振動やカムギヤノイズによりトリガーローターのプレス部にクラックが入って脱落し、点火の信号が無くなり走行不能になるのを抑えるパーツです。プレス部に弾性の溶剤を付け、クラックが入りにくくしてあります。
高回転重視のチューニングやハイレスポンス、カム交換車にオススメです。
《 対応モデル 》
2003年式まで
ダイナ 2000i
8種類の進角曲線、レブリミッターの設定、点火タイミング・VOESのLEDインジケーター内蔵の高性能点火システム。
ユニット本体もタイマーカバー内にスッキリ収まります。
《 対応モデル 》
2003年式まで
※
この商品をXL1200Sに使用する場合、ダイナ 点火コイルを使用する必要があります。
カムシャフト
Andrews製のカムシャフトをオススメしており、N2とN4、N8の3種類をご用意してます。各種の特徴は、下記を参考にしてください。
《 対応モデル 》
1991-2003年式まで
【 N2 】
XLのスタンダードカムといえるカムです。全域でスムースな出力特性です。
【 N4 】
チューニング883または1200ccにお勧めです。
低速トルクを犠牲にすることなく、スポーツ走行もOKのボルトイン・カムです。
【 N8 】
1200ccチューニング仕様向けのカムです。
排気側の作用角がN4カムより広いので実圧縮の高い1200Sノーマル車両にもお勧めです。
ダイナ2000 同時点火モジュール
4つの点火進角曲線、4種類（6000〜7500rpm）の回転レブリミッターの設定が出来ます。
年式により、取り付けるコネクターのピン数が違うため、対応年式をご確認ください。
《 対応モデル 》
7ピン → 1990-1993年式まで
8ピン → 1994-1997年式まで
※
’94モデルには車種により7ピンコネクターと8ピンコネクターがありますのでコネクターの形状をご確認下さい。
また、’90以前の車両には別途ハーネスキットが必要になります。
タイマーカバー（ドーム型）
ダイナS点火ユニットに最適なタイマーカバー。
シンプルかつクラシカルな雰囲気を求める方にもオススメです。
《 対応モデル 》
2003年式まで
ダイナ 点火コイル（5Ω）
ダイナS 同時点火ユニット用の点火コイルです。
《 対応モデル 》
2003年式まで
※
この商品を使用する場合、ダイナS 同時点火ユニットと進角ガバナーが必要です。
ダイナ 独立点火コイル（3Ω）
純正の同時点火システムから独立点火システムに変更する時にこのコイルを使用します。
純正のカバーがそのまま使用出来ます。
《 対応モデル 》
2003年式まで
※
この商品を使用する場合、独立点火が選択できるイグニッションモジュールが必要です。
システム / スターターリレー
STANDARD製のシステム/スターターに併用できるリレーです。
《 対応モデル 》
2004-2009年式まで
《 各種リレーの故障判断 》
・システムリレー
ガソリンポンプが動かず、走行中に突然エンジンが止まってしまうなど
・スターターリレー
バッテリーが上がっていないにも関わらず、セルモーターが回らないなど
※
モデルにより、対応しない場合もあるので注意してください。
電気製品なので急に故障してしまうこともあるので、急急な故障にも対応できるよう、3〜4年交換していないようであればサブとして持っていても非常に便利な商品です。
スパークプラグ
純正のスパークプラグです。
スパークプラグは、消耗品です。3000km〜5000kmに一度交換することを目安となっています。
《 対応モデル 》
1984-2021年式まで
ガソリンコック
チューニングエンジンにオススメのPINGEL製のガソリンコックです。
コックの取り付け位置がタンク左側の場合には、車体後方へのとりまわしになります。
高回転域においてもエンジンの必要とする量のガソリンを安定して供給します。その流量もさる事ながら、カスタムのアクセントとしても最適です。
《 対応モデル 》
キャブレター車両
※
純正ガソリンコックに来ていた負圧ホースは使用しないのでキャップで必ず栓をしてください。
また、負圧コックでは無いのでエンジン停止時にはガソリンコックをOFFにして下さい。
エアフィルター for XL
純正用リプレイスエアフィルターです。
商品はK&N製の湿式のものを使用しています。（湿式のエアフィルターは別売りのメンテナンスkitで洗うことで繰り返し使用することができます。）
《 対応モデル 》
1988-2021年式まで
※
お客様の車両に合ったエアフィルターを使用します。（各タイプのScreamin Eagleのオーバルタイプ・ハイフローエアクリーナーkit用のものあります。）
エアフィルター
Zipper's製エアクリーナーkit用のリプレイスエアフィルター（湿式）です。（湿式のエアフィルターは別売りのメンテナンスkitで洗うことで繰り返し使用することができます。）
《 対応モデル 》
Zipper's エアクリーナーkit用
※
XL用 Zipper's ハイフローkitに付属されているフィルターと同寸法です。
Zipper's エアクリーナーkit
アルミ削り出しのバックプレートがアクセントになっています。同封されている2.25インチ厚の湿式エアフィルターにより吸入効率が向上します。（湿式のエアフィルターは別売りのメンテナンスkitで洗うことで繰り返し使用することができます。）
《 対応モデル 》
2007-2021年式まで
《 kit内容 》
・K&N 2.25インチエアフィルター
・アルミ削り出しバックプレート
・ブリーザーkit
※
こちらの商品はカバーは付いていません。（XL純正のエアクリーナーカバー使用可能です。）
カバーからフィルターが少し露出しますが、雨天走行には問題ありません。洗車するときはビニール袋等で包んでフィルターに直接水がかからない様に気をつけて頂ければOKです。
S&S ティアドロップkit
伝統のティアドロップ型エアクリーナーkitです。（湿式のエアクリーナー同封）
定番のスタイルはどのスタイルにもバランス良く溶け込みます。（湿式のエアフィルターは売りのメンテナンスkitで洗うことで繰り返し使用することができます。）
《 対応モデル 》
1991-2021年式まで
《 kit内容 》
・カバー
（Chrome or Black）
・湿式エアフィルター
・バックプレート
・ブリーザーkit
S&S用 エアフィルター
S&Sティアドロップエアクリーナーkit用のリプレイスエアフィルターです。S&S純正とK&N製（どちらも湿式）をご用意しています。（湿式のエアフィルターは別売りのメンテナンスkitで洗うことで繰り返し使用することができます。）
《 対応モデル 》
S&S ティアドロップkit用
※
エアフィルターの厚みに種類があるため、お客様が使用しているフィルターに合わせて交換させていただきます。
エアフィルター for XR1200
XR1200用のリプレイスエアフィルターは、K&N製（湿式）と純正（乾式）の２種類をご用意しています。（湿式のエアフィルターは別売りのメンテナンスkitで洗うことで繰り返し使用することができます。）
《 対応モデル 》
XR1200
※
K&N製のフィルターは、純正よりも外周のゴム部が少し大きめになっておりますので、取付時にはフィルター部を潰さないように注意しながら組み立ててください。
8inch EVOタイプ カバー
このカバーに交換する事でプッシュロッドカバーが良く見え、Vツインエンジンの造形が映えます。
《 対応モデル 》
Zipper's エアクリーナーkit用
※
モデルによりタンクに干渉する場合があります。
また、このカバーはエアフィルターによって適応しないものがありますのでご注意ください。
フロントフォーク用 オイル
RED LINE製の10wtと30wtの異なる粘度のオイルをブレンドする事により、さまざまな粘度のオイルを作る事が可能です。
それにより車種によって設定の異なるバネレートのスプリングや車重にも対応する事が出来ます。
販売価格（税込）： ¥6,600（2本）
※
当店で販売しているスプリングkitとお客様の車両に合わせた油量や粘度を調整します。
OHLINS とは
OHLINSといえばレースシーンが根強く、高性能サスペンションはハードな乗り心地と思われがちですが、『街乗り』や『日本人の体格』に合わせて作られているので決してハードすぎる乗り心地ではありません。
お客様のお好みに合わせて調整し、お渡しします。
性能はもちろんアフターサービスもしっかりしているので、長期間使用したサスペンションをオーバーホールする事も可能です。
OHLINS S36E
多段層円盤バルブ方式の減衰力発生機構で、どの速度域でも正確で安定した減衰力を発揮し、ねじ式のスプリングプリロード調整を搭載しているため、スプリングに対する初期荷重の調整が可能です。
ゆったりと乗れ、優しく柔らかい安心できる乗り味になります。
【 296mm 】
N や L などの車高の低い車両用のサスペンションで、純正サスの全長（296mm）とサス長が変わらないにもかかわらず、比べ物にならないほどの動きを実現してます。
※
モデルによっては車高が1.3cmほど上がる場合があります。
【 320mm 】
スタンダードより低くして足つき性を良くしたい。でも N や L の車高だと低過ぎるからもう少しだけバンク角が欲しい等でお悩みの方はBURNがオリジナルで用意したこの長さがベストです。
【 338mm 】
フワフワした乗り心地ですがストックショックとは比べ物にならないほどの動きと路面追従性を実現し、快適な乗り心地になります。
【 360mm 】
2003年式までのXL（リジスポ）のベルトドライブに着用可能な最長のものです。
STD長（336mm）に比べ旋回性能が上がりバンク角が深くなりますが、直進安定性は劣ります。
フワフワした乗り心地ですがストックショックとは比べ物にならないほどの動きと路面追従性を実現しています。
※
OHLINSから販売されているハーレー用のリアサスペンションは、11.5（296mm）インチと13.2（336mm）インチですが、自社作成のスペーサーを使用することで、こちらの長さも取り付けることが可能になります。
お客様のご希望・仕様に合った商品を紹介させていただきます。
お気軽にお問い合わせください。
RACE TECH スプリング for XL
RACE TECH製フロントフォーク用スプリングkit です。
信号の多い日本の道路事情はストップ&ゴーの繰り返しです。そうなるとやはり大切なのが安心、安定してブレーキをかける事が出来るフロントサスペンション。フォークスプリング及びフォークオイルを適正な物に交換する事によってノーマルのフロントサスペンションに比べ、ブレーキのかけ始めから奥まで安定した乗り味が可能です。
様々な仕様を用意しているので、簡単に下記で説明しています。
【 39mm スタンダード長 】
車高の低いアイアン(N)やロー(L)、フォーティーエイト(X)用のフロントフォークスプリングです。
ブレーキをかける度にクシャクシャ入ってしまう N や L 、硬すぎてストロークが足りない X と極端な設定がされている純正フォークスプリング。
RACE TECH製のスプリングは入りすぎず、跳ねすぎない。安定した乗り味を体感できます。
《 対応モデル 》
2004年式からの N / L / X
【 39mm 1インチダウン 】
N や L 以外のSTD車高用のフロントスプリング 1インチダウンkitです。1インチダウンしますが、乗車姿勢はノーマルとほぼ変わりません。
《 対応モデル 》
2003年式までの全モデル
2004年式からの N / L 以外
【 39mm 1インチアップ 】
L や N、X などの以外の純正ショートサス用のフロントスプリング 1インチアップ kitです。
ストロークを伸ばすことでゴツゴツした乗り味を改善し、車高が上がることで自然なバンク角でのコーナリングが可能になります。
《 対応モデル 》
2007年式からの N / L / Xなど
（純正ショートサス車両）
【 1200S用 】
ノーマルスプリングでテンションやコンプレッションをかけていくとサスペンションの動きが鈍くなります。このモデルに合ったバネレートのバネに交換することで、ブレーキの安定感が格段に向上します。
《 対応モデル 》
XL1200S
【 1200V用 1インチアップ 】
純正は2インチのリバウンドスプリングが入っているのですが、それを1インチのものに交換することで、フォークの全長を約25伸ばします。また、フォークスプリングのレートを最適化することで乗車時の沈み込みを抑えて、純正仕様以上の有効ストロークを確保しています（実質的に1インチ以上フォークが長く見えます）。
《 実測値 》
※
ロアクランプ下のインナーチューブ長の比較
《 1名乗車時 》
ノーマル車両
：105mm
1インチアップ車両
：150mm
《 サイドスタンド停車時 》
ノーマル車両
：130mm
1インチアップ車両
：165mm
《 対応モデル 》
2013年式からのXL1200V
お客様のご希望・仕様に合った商品を紹介させていただきます。
お気軽にお問い合わせください。
販売価格（税込）： ¥19,800
※
こちらのスプリングkitを使用する際は、RED LINEのフォークオイルを仕様に合わせて配合したもの一緒に使用します。
OHLINS S36PL
別体式の大容量のリザーバータンクを装備し、エアレーション（オイルの中に気泡ができる現象）やキャビテーション（エアーをかむこと）を防止して、熱放散性を向上させたOHLINS伝統のビギーバックスタイル。
『S36PL』シリーズは滑らかな動作としっかりした乗り心地なので街乗りから峠のワインディングロードまで対応します。
スプリングに対する初期荷重の調整ができるねじ式のスプリングプリロード調整機構や、車高調整機能(+10mm)も搭載されています。
《 全長 》
336mm(+10mm)
OHLINS S36PR1C1L
別体式の大容量のリザーバータンクを装備し、エアレーション（オイルの中に気泡ができる現象）やキャビテーション（エアーをむこと）を防止して、熱放散性を向上させたOHLINS伝統のビギーバックスタイル。すべての調整機能を備えた第４世代フルアジャスタブル・ツインショック。リザーバータンク上部に圧縮側、エンドアイ部に伸び側減衰力調整機構を搭載しています。スプリング・プリロード調整はシングルナット式を採用しており、スムーズにワイドな初期荷重の調整ができます。
車高調整機能（+10mm）も備えており、ツーリングからサーキットユースまで様々なシーンに対応しております。XR、XLでこの最新テクノロジーサスペンションを体感してみて下さい。
【 336mm(+10mm) 】
2004年式からのSTD長（N/X/L以外の車両 ）の車両のストック長です。
【 361mm(+10mm) 】
2003年式までのXL（リジスポ）のベルトドライブに着用可能な最長のものです。
STD長（336mm）に比べ旋回性能が上がりバンク角が深くなりますが、直進安定性は劣ります。
【 344mm(+10mm) 】
街乗り・峠道・サーキットと幅広く対応する事が可能になりました。XR用にリリースしましたが、XLにも取付可能です。オーリンズが現在のハイスペックネイキッドバイクに対応するべく開発されたこのサスペンション。XR、XLでこの最新テクノロジーサスペンションを体感してみて下さい。
※
ハーレー用で販売されていませんが、オリジナルワンオフカラーを作りボルトオンで取付出来るようにご用意致しました。
※
写真はブラックスプリングですが、販売しているのはイエロースプリングです。
OHLINS S36DR1L
ガスとオイルを分離するフリーピストンを内蔵、リバウンド（伸び側）減衰力調整機能（ダイヤル式）を搭載しているため、『S36E/S36D』シリーズよりも減衰の効いたしっかりとした乗り心地になるので、街乗りから峠道まで幅広く対応します。
スプリングに対する初期荷重の調整ができるねじ式のスプリングプリロード調整機構や、車高調整機能(+10mm)も搭載されています。
《 全長 》
336mm(+10mm)
OHLINS BLACKLINE
【 BLACKLINE シリーズとは 】
OHLINSの完全な設計や最高の精度、最良の素材を漆黒ボディに纏い、存在を主張しすぎない、慎み深さを身に付けたモデルです。
【 S36E / S36D 】
あえて減衰調整機構を持たせなかったベーシックで、シンプルなデザインのモデル。ヘッド部にレーザー刻印によるロゴマークを施しています。
様々な全長が用意されたモデルで、好みの全長を見つけられます。
フワフワした乗り心地ですが、純正のサスとは比べものにならないほどの動きと路面追従性を実現し、快適な乗り心地になります。
※
S36Dは、フリーピストン内蔵モデルです。
【 S36DR1L 】
ガスとオイルを分離するフリーピストンを内蔵、リバウンド（伸び側）減衰力調整機能（ダイヤル式）を搭載しているため、『S36E/S36D』シリーズよりも減衰の効いたしっかりとした乗り心地になるので、街乗りから峠道まで幅広く対応します。
スプリングに対する初期荷重の調整ができるねじ式のスプリングプリロード調整機構や、車高調整機能(+10mm)も搭載されています。
【 S36PR1C1L 】
別体式の大容量のリザーバータンクを装備し、エアレーション（オイルの中に気泡ができる現象）やキャビテーション（エアーをかむこと）を防止して、熱放散性を向上させたOHLINS伝統のビギーバックスタイル。すべての調整機能を備えた第４世代フルアジャスタブル・ツインショック。リザーバータンク上部に圧縮側、エンドアイ部に伸び側減衰力調整機構を搭載しています。スプリング・プリロード調整はシングルナット式を採用しており、スムーズにワイドな初期荷重の調整ができます。
車高調整機能（+10mm）も備えており、ツーリングからサーキットユースまで様々なシーンに対応しております。XR、XLでこの最新テクノロジーサスペンションを体感してみて下さい。
お客様のご希望・仕様に合った商品を紹介させていただきます。
お気軽にお問い合わせください。
《 全長 》
S36D
→ 279mm, 296mm
S36E
→ 338mm
S36DR1L
→ 336mm(+10mm)
S36PR1C1L
→ 296mm(+10mm),
336mm(+10mm)
ドレンホース（オリジナル）
BURN!オリジナルのドレンホースです。
STOCKのドレインホースは、オイルタンクとの取り付け部やホースが曲がっているところなど、経年劣化や保管場所の環境により、亀裂が入りやすくなってしまいます。
そのため、BURNではホース自体をSTOCKよりも厚いものを使用しております。
店頭での取り付け時は、かしめタイプのバンドを使用しますが、通信販売での購入をお考えのお客様へは、かしめタイプのバンドを絞める工具をお持ちでない方が多いと思うので、ネジ式のバンドを送らせていただきます。
《対応モデル》
2004-2021年式まで
販売価格（税込）： ¥3,300
※
年式により、ドレンホース長さ・取り付け方が異なるため、年式に合ったものを使用します。
ブレーキパッド
純正キャリパー用のブレーキパッドです。
商品は全て、Vesrah製ステンレスローター専用ブレーキパッドを使用しています。
Vesrahは、日本のブレーキパッド専門メーカーのブランドです。
企画から生産・品質管理まで安心安全の日本製です。
《対応モデル》
1988-2021年式まで
※
お客様の車両に合ったパッドを使用します。（Brembo 4POTキャリパー用のものもあります。）
ヘッドライトスイッチ
ThunderMaxのアイドリング時の回転数を低くしたいお客様にオススメしてます。
アイドリングの回転数を落とすと、信号待ちや渋滞にはまっている時に発電が少なくなり、バッテリーの充電がされなくなってしまいます。
そこで、この商品を取り付けると日が出ている時はヘッドライトを消すことができ、消費電力を抑えることで、バッテリーへの電気の供給を補助することができます。
純正の「 Hi 」,「 Low 」切り替えスイッチを使用してヘッドライトを消灯→点灯します。
全てヘッドライトケース内に収まりますので後付けのスイッチは必要ありません。リレータイプなのでヘッドライト点灯後の「 Hi 」,「 Low 」の切り替えは通常通りに行えます。
《対応モデル》
全年式・モデル
※
ヘッドライトケース内に接続カプラーが入りきらない場合には付属の圧着端子を使い結線します。
ヘッドライト消灯時、ポジションランプは点灯します。また、一度ヘッドライトを点灯するとイグニッションをオフにしないと消灯しません。
高性能ケーブルバッテリー
純度99,9%の低抵抗でフレキシブルに曲がる高性能バッテリーケーブルです。
STOCKのバッテリーケーブルは曲がった所が経年変化で硬くなってしまい、モデルによっては最終的に断線してしまうケースも見られます。
特に'97位のスポーツスターはスターター側でよく断線有りなので注意が必要です。
この商品は取付穴間が11インチ（約28cm）となります。
その他の長さはお電話にてお問い合わせ下さい。
《対応モデル》
1997-2003年式
※
他のモデル用（長さ）はお電話にてお問い合わせ下さい。
CRAFTMA モーフィングミラー
「モーフィング」とは、刃物が曲面を少しずつ繊細な形状に削り出す加工方法で、この方法は量産には向きませんが、あえて行いスタイルや、クオリティーへの「こだわり」を具現化しました。
本体・アーム・ナットにいたる部品はアルミ削り出しとし、強度を優先するジョイント部やネジ部にはステンレス削り出し材を採用。ミラーは、米国PPG社製、防眩仕様のブルーミラー（R1400）を国内で専用にカットしています。
独自のジョイントにより、ミラー調整の自由度と併せて良好な視界を確保しております。
《対応モデル》
1988-2021年式まで
※
テーパーアーム
+ ワイドボディーの組み合わせ
ステンポリッシュボルト
ステン・フルポリッシュされたブレーキローター用ボルトです。
メッキのように剥がれたりしません。サビにも強く簡単なお手入れで綺麗な状態を保ちます。
《対応モデル》
2021年式まで
※
取付には3/8インチの12ポイントの工具を使用します。
また、社外品ローターに使用する場合、純正品と比べて取り付けボルトの座面が浅いもの、ローターインナーの厚みがあるものは取り付け時にボルト頭部がフロントフォークのボトムケースに干渉する可能性があります。（このボルトの首上寸法は、6.3mmです）