エンジン・点火装置
カムシャフト for M8
REDSHIFT製のカムシャフトを主に使用しており、468や472などをオススメしています。特 徴は、下記を参考にしてください。
《 対応モデル 》
Milwaukee-Eight
【 575 】
全域でトルク感のある乗り味を感じることができる特性を持つカムシャフトになります。
【 577 】
「M8-468」と比べるとやや上の回転域のトルク重視の特性を持つカムシャフトになります。
REDSHIFT以外でもお客様のご希望に沿ってご案内します。
お気軽にお問い合わせください。
カムシャフト for TC
Andrews製とREDSHIFT製のカムシャフトを主に使用しており、Andrews製はTW-21とTW-26を、REDSHIFT製は575、577などをオススメしています。
下記を参考にしてください。
《 対応モデル 》
TwinCam
《 Andrews 》
【 TW-21 】
TC本来のスタンダードカムともいえる、低・中速トルク重視のオールラウンドカムです。
このカムは、アイドリングから1500回転を特に重視しています。
【 TW-26 】
『TW-21』よりも比較的上の回転域（中〜）のトルク重視カムです。
高速タンデムツーリングの多いツアラーにもお勧めです。
《 REDSHIFT 》
※
'05以降のモデルは純正のバルブスプリングで大丈夫ですが、'04以前のモデルはバルブスプリングの交換&バルブガイドの切削 加工が必要となります。
【 575 】
低・中・高速域のトルク重視の特性のカムシャフトです。
【 577 】
中・高回転でのパフォーマンス重視の特性のカムシャフトです。
ヘッドも含めて吸排気チューニングしてある車両にベストなカムシャフトです。
※
ここでは紹介していませんが、エボリューションエンジン（EVO）用のカムシャフトのご用意しています。
AndrewsやREDSHIFT以外でもお客様のご希望に沿ってご案内します。
お気軽にお問い合わせください。
カムシャフト for XL
Andrews製のカムシャフトをオスス メしており、N2とN4、N8の3種類をご用意してます。各種の特徴は、下記を参考にしてください。
《 対応モデル 》
1991-2003年式まで
【 N2 】
XLのスタンダードカムといえるカムです。全域でスムースな出力特性です。
【 N4 】
チューニング883または1200ccにお勧めです。
低速トルクを犠牲にすることなく、スポーツ走行もOKのボルトイン・カムです。
【 N8 】
1200ccチューニング仕様向けのカムです。
排気側の作用角がN4カムより広いので実圧縮の高い1200Sノーマル車両にもお勧めです。
調整式プッシュロッド for M8
S&S製のプッシュロッドとプッシュロッドカバーのkitです。
カムを交換する際、ロッカーカバーを外さず、プッシュロットを切って作業するためのkitになります。
《 対応モデル 》
Milwaukee-Eight
調整式プッシュロッド for TC
Andrews製のプッシュロッドです。
軽量なアルミニウム製と強度重視のクロモリ製の2種類からお選び頂けます。
調整式なのでカム交換の時などにガソリンタンクやロッカーカバーを外す事無く作業出来ます。
《 対応モデル 》
TwinCam
※
写真はアルミニウム製です。
カムチェーンテンショナー
Zipper's製のデュアルピストン式カムチェーンテンショナーです。
純正のテンショナー違い、2つのピストンでテンショナーを均等に押すことで片減りをなくします。また、素材も純正のものより、耐久性が優れており、交換時期を前より延ばすことが出来ます。
《 対応モデル 》
TwinCam
Zipper's 点火ユニット
for BIGTWIN
この点火ユニットに交換する事によって遅角していた点火時期が適正になり、アイドリングから低回転域でのモタツキは大幅に改善されます。
レブリミッターは100回転刻みでユニット本体にて設定可能です。
《 対応モデル 》
TwinCam（キャブレター車両）
※
パソコンでの設定も可能ですが通信ケーブルは付属しません。
Zipper's 点火ユニット
for XL
2004-2006年までのキャブレターモデルの低回転域でのモタツキは加速騒音規制に適合するためにモジュールで制御されている点火時期の遅れが原因です。
この点火ユニットに交換する事によって遅角していた点火時期が適正になり、アイドリングから低回転域でのモタツキは大幅に改善されます。
レブリミッターは100回転刻みでユニット本体にて設定可能です。
点火時期・スピードメーターの補正はBURNにて設定後出荷いたします。
《 対応モデル 》
2004-2006年式までのSPORSTER
※
パソコンでの設定も可能ですが通信ケーブルは付属しません。
1200ccでユニットを交換するとノッキングを起こす場合があります。その場合はダイノジェットキットなどを使い燃料を濃くして下さい。
HSR45 for BIGTWIN
STOCKのCVキャブは負圧式なのでまったりとした優しいレスポンスが特徴ですが、MIKUNI製のHSRは強制開閉式でスロットル操作に対してリニアに反応してくれるのでキビキビと走りたい方や乗り味を大きく変えたい方にオススメです。
《 対応モデル 》
TwinCam（キャブレター車両）
※
写真は、エアクリーナーなども付属しているフルkitです。
HSR42 for XL
STOCKのCVキャブは負圧式なのでまったりとした優しいレスポンスが特徴ですが、MIKUNI製のHSRは強制開閉式でスロットル操作に対してリニアに反応してくれるのでキビキビと走りたい 方や乗り味を大きく変えたい方にオススメです。
《 対応モデル 》
2006年式までのSPORTSTER
※
バックプレート付きフルkitもご用意してます。
CVキャブ用 Dyno jet
キャブ内部の部品を交換することで吸排気のバランスをとります。その結果、出力・レスポンスを向上させ、CVキャブの特性を生かしつつ883の性能を引き出します。
《 対応モデル 》
CVキャブレター 使用車
ガソリンコック
チューニングエンジンにオススメのPINGEL製のガソリンコックです。
コックの取り付け位置がタンク左側の場合には、車体後方へのとりまわしになります。
高回転域においてもエンジンの必要とする量のガソリンを安定して供給します。その流量もさる事ながら、カスタムのアクセントとしても最適です。
《 対応モデル 》
キャブレター車両
※
純正ガソリンコックに来ていた負圧ホースは使用しないのでキャップで必ず栓をしてください。
また、負圧コックでは無いのでエンジン停止時にはガソリンコックをOFFにして下さい。
ダイナS 同時点火ユニット
ポイント式と違い無接点式なのでアナログ時代の雰囲気を残しつつメンテナンスフリー。
特にアイドリングにハーレーらしい鼓動感を求める方へオススメです。
《 対応モデル 》
BIGTWIN：Evolution
SPORTSTER：2003年式まで
※
この商品を使用する場合、点火コイル（5Ω）と進角ガバナーが必要です。
進角ガバナー（ステンレス）
ダイナS 同時点火ユニット用のアナログ式進角装置です。
《 対応モデル 》
BIGTWIN：Evolution
SPORTSTER：2003年式まで
※
この商品を使用する場合、ダイナS 同時点火ユニットとダイナ 点火コイル（5Ω）が必要です。
ダイナ 点火コイル（5Ω）
ダイナS 同時点火ユニット用の点火コイルです。
《 対応モデル 》
BIGTWIN：Evolution
SPORTSTER：2003年式まで
※
この商品を使用する場合、ダイナS 同時点火ユニットと進角ガバナーが必要です。
タイマーカバー（ドーム型）
ダイナS点火ユニットに最適なタイマーカバー。
シンプルかつクラシカルな雰囲気を求める方にもオススメです。
《 対応モデル 》
BIGTWIN：Evolution
SPORTSTER：2003年式まで
ダイナ 独立点火コイル（3Ω）
純正の同時点火システムから独立点火システムに変更する時にこのコイルを使用します。
純正のカバーがそのまま使用出来ます。
《 対応モデル 》
BIGTWIN：Evolution
SPORTSTER：2003年式まで
※
この商品を使用する場合、独立点火が選択できるイグニッションモジュールが必要です。
ダイナ 2000i
8種類の進角曲線、レブリミッターの設定、点火タイミング・VOESのLEDインジケーター内蔵の高性能点火システム。
ユニット本体もタイマーカバー内にスッキリ収まります。
《 対応モデル 》
BIGTWIN：Evolution
SPORTSTER：2003年式まで
※
この商品をXL1200Sに使用する場合、ダイナ 点火コイルを使用する必要があります。
ダイナ 点火コイル
ダイナ2000iをツインプラグのXL1200Sに装着する場合はこのコイルを使用します。
《 対応モデル 》
XL1200S
トリガーローター ダンパー加工
エンジンの振動やカムギヤノイズによりトリガーローターのプレス部にクラックが入って脱落し、点火の信号が無くなり走行不能になるのを抑えるパーツです。プレス部に弾性の溶剤を付け、クラックが入りにくくしてあります。
高回転重視のチューニングやハイレスポンス、カム交換車にオススメです。
《 対応モデル 》
BIGTWIN：Evolution
SPORTSTER：2003年式まで
ダイナ2000 同時点火モジュール
4つの点火進角曲線、4種類（6000〜7500rpm）の回転レブリミッターの設定が出来ます。
年式により、取り付けるコネクターのピン数が違うため、対応年式をご確認ください。
《 対応モデル 》
【 BIGTWIN 】
7ピン → 1990-1995年式まで
8ピン → 1996-1998年式まで
【 SPORTSTER 】
7ピン → 1990-1993年式まで
8ピン → 1994-1997年式まで
※
’94モデルには車種により7ピンコネクターと8ピンコネクターがありますのでコネクターの形状をご確認下さい。
また、’90以前の車両には別途ハーネスキットが必要になります。
システム/スターターリレー
for BIG TWIN
STANDARD製システムリレーとスターターリレーです。
《 対応モデル 》
システムリレー
→ 2000-2011年式まで
スターターリレー
→ 2000-2011年式まで
※
一部、使用していないモデルがあります。
《 各種リレーの故障判断 》
・システムリレー
ガソリンポンプが動かず、走行中に突然エンジンが止まってしまうなど
・スターターリレー
バッテリーが上がっていないにも関わらず、セルモーターが回らないなど
※
モデルにより、対応しない場合もあるので注意してください。
電気製品なので急に故障してしまうこともあるので、急急な故障にも対応できるよう、3〜4年交換していないようであればサブとして持っていても非常に便利な商品です。
システム / スターターリレー
for SPORTSTER
STANDARD製のシステム/スターターに併用できるリレーです。
《 対応モデル 》
2004-2009年式まで
《 各種リレーの故障判断 》
・システムリレー
ガソリンポンプが動かず、走行中に突然エンジンが止まってしまうなど
・スターターリレー
バッテリーが上がっていないにも関わらず、セルモーターが回らないなど
※
モデルにより、対応しない場合もあるので注意してください。
電気製品なので急に故障してしまうこともあるので、急急な故障にも対応できるよう、3〜4年交換していないようであればサブとして持っていても非常に便利な商品です。
スパークプラグ
純正のスパークプラグです。
スパークプラグは、消耗品です。3000km〜5000kmに一度交換することを目安となっています。
《 対応モデル 》
全年式・モデル