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〒359-0034

埼玉県所沢市東新井町297-4

国道463号線沿い

関越自動車道 所沢IC より所沢市街地方面へ約 10 分

 

'11 FLTR

'11 FLTR グラフ

同一車両での段階的な変化をご覧ください。​

青線 : POWER 70.33PS TORQUE 11.66kg

インジェクションチューン・吸排気交換

    ECM   :Thunder Max TBW

  A/C  :スクリーミンイーグルハイフロー

ヘッドパイプ:独立

 マフラー :ラインハート

ECMをThunder Max TBWへ、それに合わせて吸排気も交換します。

ヘッドパイプは高感度O2センサー用のポートが付いている〜'09モデル用の社外独立管、マフラーは抜けの良いラインハートを組み合わせます。

スロットルの開け始めから約3500rpmまでフラットに続くTORQUEカーブは、STOCKにある低速でのツキの悪さを大幅に改善し、車重のあるツーリングファミリーをグイグイと押し出す加速感を生み出します。

さらに落ち着いたアイドリング、適切な燃調によるヒートの抑制やアフターバーンの改善などにも対応しています。

赤線 : TUNED POWER  91.64PS TUNED TORQUE  15.48kg

インジェクションチューン・ボアアップ

ヘッド・スロットルボディ・吸排気・カム交換

S&S 106 Big Bore KIT

103→106 1690cc→1740cc

      ECM     :Thunder Max TBW

シリンダー&ピストン : S&S Big Bore kit

     ヘッド    :S&S Super Stock Head

 スロットルボディ :58mm

    カム    :S&S 551

    A/C    :スクリーミンイーグルハイフロー

  ヘッドパイプ  :独立

   マフラー   :ラインハート

106の排気量を選択する意味として一番大きいのが、ケースボーリング無しで実現出来る最大排気量と言う所です。

KITをベースとして使用するカムやヘッドの組み合わせで様々な特性になりますが、今回はヘッド交換、BIGスロットルの採用で怒濤のTORQUE仕様になっています。

青線のグラフとのピークの数値差は歴然ですが、もちろん常用回転域のTORQUEカーブもまるで別物です。

 

音量、音質はチューニング車両特有の硬く高めの排気音になります。

アイドリングしているだけでもその鼓動感はSTOCKと比較になりません。

 

乗り味はもちろん、シリンダーとヘッドの刻印がオーナーの満足度を刺激します。

比較データとして

☆番外編

 緑線 TUNED POWER 86.44PS TUNED TORQUE 14.77kg

'08 FLHX 96→106 1584cc→1740cc  

S&S 106 Big Bore KIT

インジェクションチューン・ボアアップ

ヘッド加工・吸排気・カム交換

       ECM       :Thunder Max TBW

シリンダー&ピストン : S&S Big Bore KIT

      ヘッド      :STOCK燃焼室加工 9.5コンプ   

      カム     :S&S 551

      A/C     :ZIPPER'S ハイフロー

   ヘッドパイプ  :D&D独立

    マフラー   :クロームワークス3.5ライト 

 

エンジン関係は組み合わせで様々な特性になりますと先述致しましたが、この仕様もS&S 106 Big Bore KITをベースに組まれました。

このKITに対してSTOCKのヘッドを使用すると圧縮比が10.0になってしまうので、BURNでは燃焼室を加工して9.5コンプで組んでいます。

このFLHXはBURNのテスト車両ですが、愛車のチューニングのステップアップを考えている方はもちろん試乗車も可能です。

ただしテスト車両ですので常に試乗可能な訳ではございません。

必ず何日か前にお電話にてお問い合わせをお願い致します。

尚、車重のあるモデルですので試乗に関してはツーリングファミリーに乗られていてThunderMaxを取り付け済みである方に限らせて頂きますのでご了承下さい。

チューニング及び試乗に関する詳細はお電話にてお問い合わせ下さい。

※ThunderMAX TBWに関する基本的なQ&Aはこちらにあります。

'11 FLTR No,1
'11 FLTR No,2