日が延びてきましたねー( ´ ▽ ` )ﾉ
日中は前と比べると暖かくなってきて、冬眠から覚めて乗り出している方も多いのではないでしょうか⁉︎
前回まではThunderMaxの取り付け事例が続いたので、今回は最近Instagramのストーリーズで紹介した作業を少し詳しくお伝えしていければなと思います＿φ(￣ー￣ )
まずは... こちら↓
ブレーキローター（以下、ローター）の交換！なんですが、写真のローター（写真左：新、写真右：旧）を少しよく見てみてください...
ん⁉︎サイズが違う...
発注ミス... ではないですよ(/ _ ; )
『大径化』ですね！
STOCKのローターからミスミエンジニアリングから発売されている13インチのローターへ交換するんです(^ ^)
大径化すると、キャリパーの取り付け位置が変わってきますが... ご安心を。
ミスミエンジニアリングのキャリパーサポートです！
こちらのサポートを使用して、キャリパーの取り付け位置を適切な位置に！
※モデルにより純正のキャリパーサポートに加工が必要な場合があります。
大径化することで得られるメリットを簡単に２つ紹介！
１つ目は、『リニアでコントロール性が高いブレーキング』。ブレーキを握ってからの効き始めが早くなり、ブレーキングの幅が広がり、を得ることができます！
こちらは取り付け後の写真↓
２つ目は、『放熱性』。
ローター径が大きくなることで、空気と触れる面積を増やし、ローターが熱くなりすぎるのを防ぐことで、ローターの歪みを予防します。
また、インナーがアルミニウム製、アウターがステンレス製なので、STOCKのローターよりも大きいのに軽いんですよ！
さらに！ミスミエンジニアリングのローターは、インナー・アウターで分かれているため、アウターが仕様限度になったらアウターだけ交換することができるのです！！
お次の車両はこちら↓
STOCKのブレーキマスターからbremboのRCSブレーキマスターに！（リザーバータンクはミスミエンジニアリングのものを使用）
bremboのマスターは、多段階でブレーキレバーの距離を変えられるのはもちろんですが、レバーレシオが２段階（18mmと20mm）で調整することができます。
18mmは、握りしろが深くなり、細かいコントロールに長け、20mmは、握りしろが浅くなるため、少ない力でブレーキの効力を発揮させます。
最後はこちら！
純正のスポークホイールから、GLIDE 9Sに！
スタイリッシュなデザインのアルミニウム製の９本スポークホイール。ホイールが変わると車両の雰囲気も一気に変わり、気分も一新！
お客様からのご要望で、リアホイールは、STOCKのものより少し太いホイールを使用し、後ろ姿の迫力を増しました♪( ´▽｀)
今回はエンジンではなく、ブレーキ周りやホイールのカスタムのご紹介でした！
どのカスタムもデザイン・性能間違いなしなのでご紹介しましたd(￣ ￣)
エンジンやブレーキ周り、足回りなどなど...
気になることがあれば、いつでもご連絡ください！
次はなにを書こうかな...
では、また！